第一章 破除二元对立
  在边缘地带遇到复杂的道德问题时，我们通常需要破除二元对立的思维，避免出现过度简化、脱离现实的“是非”判断。
第二章 权力被分散
  分散的权力飘忽不定、难以问责，让人不知所措。不受约束的分散权力会导致不道德行为的蔓延并滋生其他危险的不道德行为。
第三章 传染效应
  关于传染效应的关键点在于，我们总是致力于消除和惩罚不良行为，却忽视了这些行为蔓延的根源。
第四章 摇摇欲坠的三大支柱
  当人类、机器和动物之间的界限模糊不清时，知情同意、公开透明和有效倾听这三大支柱会变得更加脆弱。
第五章 模糊的界限
  模糊的界限不仅拓宽了边缘地带，还混淆了利害攸关的道德问题，大大增强了其他五种驱动因素。在模糊界限的影响下，我们对后果的预测能力会逐渐减弱，视野也变得模糊不清。
第六章 被歪曲的真相
  真相是理解和守护人类共同命运的基石，是维系道德决策不可妥协的根基。而被歪曲的真相会成为最危险的割裂剂，不仅会斩断个人和社会与历史的联系，还会削弱我们规划未来的能力。
第七章 当机立断的道德决策
  可当机立断的道德问题使我们更容易将道德融入日常面临的许多决策和讨论中，有些甚至是千载难逢的机会。反过来，这又使我们有更大的权利和能力来履行自己的责任。
第八章 应变力和恢复力
  坚韧的道德决策是连接“知错”与“改过”的桥梁。它不仅能指引我们理解他人过失的根源，更能帮助我们判断：何时、在何种情境下应当给予第二次机会。
后记 未来边缘地带的道德观
致谢

    ### 第一章 破除二元对立
    2019年3月10日，一个天清气爽的周日早晨，机长亚里德·格塔丘和副机长艾哈迈德努尔·穆罕默德进入埃塞俄比亚航空公司302号航班的驾驶舱，准备从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的博莱国际机场飞往肯尼亚首都内罗毕，飞行时间为两小时。作为埃塞俄比亚航空公司有史以来最年轻的机长，29岁的格塔丘前途无量，他的飞行时长已达8122小时，且“飞行记录优秀”。机长格塔丘和25岁的副机长穆罕默德都曾在非洲最大的航空学院——埃塞俄比亚航空学院受训。当天，他们驾驶的是一架全新的波音737 Max 8喷气式飞机。由全球最大的航空器制造商波音公司推出的这款最新机型，面世仅4个月。
    当天上午8点37分，这两名飞行员得到管制塔台允许起飞许可，飞机开始在跑道上滑行，准备加速起飞。302号航班的157名乘客（年龄从9个月到33岁不等）来自35个国家，其中包括环保人士、教育工作者、非政府组织代表、旅行的退休人员，以及一位母亲和她的4个孩子。
    埃塞俄比亚调查人员称，该航班起飞后不久，驾驶舱内便响起了警报，报告飞机攻角大于75度，而这个角度可能导致飞机失速，造成致命危险。突然间，控制面板左右两侧的速度和高度读数出现差异，机长驾驶杆上的“抖杆器”开始剧烈摇晃，提示飞机即将失速。
    可是，这次警报有误，飞机的实际飞行状况完全正常。因为机头的两个攻角传感器中有一个出现了故障，导致飞机启动了自动防失速系统。攻角传感器出现弯曲、破裂、冻结或遭鸟类撞击而受损的情况较常见。根据美国有线电视新闻网的分析，自2004年以来，负责监管航空和飞机安全的美国联邦航空管理局共收到216份关于攻角传感器故障或需进行维修、更换或调整的报告。216份报告或许并不算多，但这些重要的安全功能对于飞行员了解情况至关重要。然而，波音公司做出的关键决策是，只需一个传感器报警就能启动Max 8的防失速系统，并不要求另一个传感器报警作为保全措施。
    这个防失速系统被称为“机动特性增强系统”，会在攻角传感器显示机头攻角太大、有失控危险的情况下自动开启。随后，该系统会调整水平安定面，压低机头。如果波音公司要求两个攻角传感器必须保持一致才能启动该系统的话，就有可能避免接下来发生的惨剧。
    302号航班飞机升至8100英尺（即2468.88米）时，机动特性增强系统接收到错误的传感器数据，然后迫使飞机俯冲。格塔丘机长设法拉起机头，但系统却一次次自动强行下压。两名飞行员此时遭遇的困境，与4个月前坠毁于印度尼西亚的狮航610号航班的事故如出一辙。这两次航班使用的是同一类型的波音飞机。在狮航坠机事件中，飞机也出现过抖杆器剧烈振动、控制面板读数不一致和攻角传感器警报出错。困惑不解的机长与飞机拉锯了12分钟，飞机上升和下降了21次，最终坠入爪哇海。机上189人无一生还。
    狮航飞机失事后，美国联邦航空管理局发布了紧急适航指令，提醒飞行员，攻角传感器的误报会启动波音737 Max 8和Max 9型客机的“机头下俯配平”自动系统。波音公司还发布了一份简报，指示飞行员如何使用现有程序来处理错误的攻角数据：拨动控制面板上的多个开关，以关闭系统并停止“机头下俯”指令。简报虽未出现“机动特性增强系统”这一名称，但这是飞行员第一次了解到，波音737 Max客机装有这个系统。
    副机长穆罕默德按指示拨动开关，关闭机动特性增强系统。机长格塔丘拉动驾驶杆，尝试手动抬升机头，但受到了机尾空气动力的阻碍。格塔丘朝副机长穆罕默德喊道：“一起拉杆！”他们合力对抗180磅的阻力。绝望之中，他们重启系统，试图通过电动来重新控制机尾，可是，机动特性增强系统也再次启动。在亚的斯亚贝巴起飞仅6分钟，302号航班便以每小时575英里（约925千米）的速度坠落在一片荒地之上。由于撞击过于猛烈，飞机陷入地面以下33英尺（约10米）处，导致救援直升机难以确定坠机地点。机上人员全部遇难。
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