第一部分 詹天佑在自修家谱中的记录
  在自修家谱页眉抄录的《婺源县志》上几位先祖的事迹
  在自修家谱中记述的祖父与乡亲创办归原堂的经过
  在自修家谱中记述的履历
  詹天佑珍藏的耶鲁大学谢菲尔德理工学院1913年编印的1879、1880、1881届同学录内的履历
  在自修家谱中记述的祖母、父母墓地
  在自修家谱中记述父辈在十二甫入籍南海
第二部分 王金职：缅怀詹天佑
第三部分 凌鸿勋：詹天佑先生年谱·编后
第四部分 詹天佑与广东保路运动
第五部分 詹天佑创办广东中华工程师会
第六部分 广州詹公追悼会祭文挽联汇钞
第七部分 广州与詹天佑有关的人和事
  詹天佑留美时的老师邝其照
  詹天佑的留美广州同乡同学
  詹天佑在广东博学馆、广东水陆师学堂时的同事与学生
  詹天佑致信邝景扬请邝代收广州两处房产租金
  詹天佑与广州归国留学生谈当官与做事
  詹天佑与商办粤汉铁路总公司首任总办副办
  詹天佑外甥孙徐剑海认证詹天佑广州十二甫故居
  英国学者皮特·柯睿思到詹天佑故居纪念馆交流
附录：詹天佑大事年表

    詹天佑，美国土木工程师学会会员，1919年4月24日逝世。
    1919年4月24日，詹天佑在中国汉口去世。中国在建设和发展国家的铁路事业方面，失去了一位最好的工程师。他是中国工程人员的先驱，因为他长期为中国政府铁路事业服务，他的地位是独特的，他是被政府完全信任的人。实际上，他把毕生都奉献给了铁路建设，他的人生履历几乎覆盖了中国铁路的发展史。他首次成为全国著名人物是在1909年，当时他完成了125英里①长的京张铁路修筑，穿越了困难重重的崇山峻岭，把中国首都与蒙古地区已开发的边疆贸易市镇连接了起来。他是第一位不需要以任何身份出现的外国人帮助，而独立自主成功修筑铁路干线的中国工程师。
    1861年4月26日，詹天佑生于中国广州，去世时是58周岁。而根据中国历法与中国计算年龄的方法，他去世时是59岁。他的祖父②来自安徽省③，后迁居至在一家商行工作的父亲（即詹天佑曾祖父）所在的广州。
    1872年，年仅11岁的詹天佑到了美国，度过了主要的受教育阶段。此前，在上海，他参加了中国幼童出洋肄业局预备学校的短期培训，与30名幼童一起，成为第一批由中国官方资助的赴美留学幼童，被送到美国。在四年多的时间内，中国官方送出了共120名幼童到美国学习。在这些幼童中，詹天佑的年纪几乎是最小的，他离开上海时还仅仅是一个小孩子。他被送达康涅狄格州的纽黑文（New Haven,Conn.），安置在一个负责培训他的美国家庭。后来他进入了纽哈芬希尔豪斯中学学习，准备考大学。1878年，在这批留美幼童中，他第一个④通过了学院入学考试，被耶鲁大学谢菲尔德理工学院录取。因为他在数学和科学方面的天赋，他报读了土木工程系。在数学科，他是最杰出的学生，在大学一年级和二年级均获奖。1881年，他20岁，从谢菲尔德理工学院毕业，并获哲学学士学位。
    最初，这120位留美幼童的主管是容闳。容闳是第一位从耶鲁大学毕业的中国人。在随后的日子，这些能进入耶鲁大学的中国学生们被称为“容闳的孩子们”。后来在这些人中，有总理，有内阁大臣，有驻外使节，还有大量的铁路主管、海关官员等各种人才。整体而言，这些人都很杰出。他们是很有价值的受美国教育熏陶的人才。清廷高官吴（子登）密谋的一个计划，导致了容闳博士调任华盛顿特区中国公使馆官员。而吴子登自己就任了留美幼童主管。吴不懂英文，并且一点也不赞同任何新想法。他是被清朝派出监视容闳博士的活动的，因为朝廷担心容闳会把留美学生引入歧途。吴子登担任主管一段时间后，发出了一份很长的奏折给皇帝，谈及这些年轻学者正在迅速西化的情况，他认为他们返回后会使中国受精神污染，并会传入新的使中国失去自信的思想。因此，他建议立刻把他们遣返。上告的结果导致了1881年秋天这120名留学生被召回。他们极不情愿地回到中国。他们中有几个还有几个月就可以获得大学授予的学位。在这120名留学生中，只有两位在被召回前获大学授予学位，他们在加利福尼亚州旧金山市的中国领事馆内被授予学位。这两位是：詹天佑和他在谢菲尔德理工学院的同学欧阳赓。
    当他们到达上海时，政府安排学生向上海外事官员报到，这些官员负责分配他们到不同地方继续培训和改造，以便他们能为政府服务。他们被精准地定为阴谋分子。他们所有的行动都秘密地被政府代理人监控。詹天佑与十五位同学被分到位于与台湾相对的海岸边的福州船政局。在船政局，他在水师学堂学习轮船驾驶的课程，在一位名为泰勒（Taylor）的外教教导下学习。学习一年后，他获得了毕业证书，并立即被安排到中国海军的一艘舰船上继续深造，成为海军实习军官。在舰船上工作很短一段时间后，他被调返船政局当水师学堂的教习。不久，与法国的战争开始了。法国的海军舰队开始进攻船政局，导致学堂被毁坏。恰在此时，两广总督正式要求调詹天佑回广州加强海防。他在广州时，最显著的成就是完成了江岸线的勘察，并第一次绘出了江岸线图。
    在宣布与法国达成和平后，詹天佑被任为广东水陆师学堂教习。他一直在这里工作，直至北方的伍廷芳（曾派驻美国任公使）请他到天津参加铁路建设工作。这正是他一直盼望的好机会，在耶鲁大学学到的知识能在工作中发挥作用，他可以把自己的毕生奉献给所从事的铁路事业。伍廷芳那时任天津铁路公司主管。
    1888年，詹天佑首次参加铁路工作。其后的31年，他持续地至少在一条铁路上工作①。他的第一个职位是帮工程司（Cadat Engineer），即驻段工程司（Resident Engineer）的助手。天津铁路公司的资金来自英国提供的贷款。因此，该公司的总工程司②以及所有主要的工程司，都是英国人。总工程司金达（C.W.Kinder）先生，正负责修建从天津经唐山煤矿至山海关（在东北边缘上的一个关口居民点）的铁路。英国人的最终目的是经过山海关延伸此线到东北，同时在天津另一面建一条铁路通往北京。这样，就经过华北最大的商业城市天津，把北京与奉天③贯通了起来。在建设天津至奉天的线路时，詹天佑在山海关两边发挥了重要作用。通过扎实的工作，他成功地被提升为驻段工程司和工务段工程师。不变的是，给他的总是最边远区域、最困难的工作。因为离基地最远，因而在物资供给方面也是最困难的。
    最初，由于首都的强烈反对，天津与北京间的铁路是不许建设的。那些上层的官员们担心，一旦北京与天津被铁路连通后，首都的地位就会被大大削弱。另外，当铁路员工开始建设线路时，在农村地区会穿越很多先人墓穴，也引起当地居民的反对。直到李鸿章出现，才解决了这些问题，启动了这条线路的建设工作。但是，设定了限制工程司们的条件——铁路必须在离首都10英里处作为终点。因此，铁路只能通达一个不重要的小镇——丰台，这里在北京南面约10英里处。
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