第1章  燃烧室设计研发总论
  1.1  燃烧室设计研发特点
  1.2  燃烧室设计研发初始考虑因素
  1.3  技术研发和型号研发
  1.4  初步与详细设计研发
  1.5  气动热力与机械设计研发
  1.6  燃烧室设计研发全过程
  1.7  燃烧室设计研发的经验
第2章  燃烧室设计研发技术成熟度
  2.1  技术成熟度概念
  2.2  燃烧室技术成熟度
  2.3  TRL3：单模燃烧室设计研发
  2.4  TRL4：扇形(或矩形)燃烧室设计研发
  2.5  TRL5：全环形燃烧室设计研发
  2.6  TRL6：发动机台架的燃烧室试验
  2.7  技术成熟度验证试验准则
  2.8  正确理解技术成熟度
第3章  民航燃烧室设计研发基础
  3.1  民航发动机压比趋势
  3.2  民航污染排放规定概述
  3.3  国际民航组织及污染排放标准
  3.4  亚声速涡喷/涡扇发动机排放规定
  3.5  超声速涡喷/涡扇发动机排放规定
  3.6  涡喷/涡扇发动机定型试车排放修正
  3.7  民用机场污染物排放规定
  3.8  低污染燃烧室设计研发策略
  3.9  低污染燃烧组织原则及内涵
第4章  民航低污染燃烧室设计研发方法
  4.1  概述
  4.2  LPP油气模的研发方法
  4.3  LPP低污染燃烧室技术讨论
  4.4  压比50发动机低污染燃烧室初步设计研发
  4.5  压比50发动机单模燃烧室火焰筒设计
  4.6  压比50发动机单模燃烧室油气模总体设计
  4.7  压比50发动机单模燃烧室油气模设计过程
  4.8  压比50与20发动机的油气模的异同
  4.9  压比70发动机低污染燃烧室设计研发方法
  4.10  航空低污染燃烧室设计研发的全过程
第5章  民航低污染燃烧室低工况设计研发
  5.1  燃油分级及低工况设计研发概述
  5.2  低压比低污染燃烧室主油分级必要性
  5.3  主油分级设计研发的复杂性
  5.4  主油分级设计研发中其他因素
  5.5  主油分级的缺点
  5.6  低压比低污染燃烧室低工况下火焰稳定
  5.7  低污染燃烧室中局部扩散燃烧设计和试验
  5.8  低污染燃烧室过渡工况的设计研发
  5.9  高压比低污染燃烧室低工况设计研发
第6章  军航燃烧室设计研发基础
  6.1  军航燃烧室油气比发展趋势
  6.2  军航燃烧室工况及要求
  6.3  高油气比燃烧室的基本矛盾
  6.4  高油气比与低污染的矛盾
  6.5  NOx问题及对设计的要求
第7章  军航高油气比燃烧室设计研发方法
  7.1  大工况无可见冒烟的解决方法
  7.2  慢车贫油熄火边界的解决方法
  7.3  高空再点火的解决方法
  7.4  高油气比燃烧室的冷却方法
  7.5  特殊形式的发散小孔-气膜组合冷却
  7.6  高油气比燃烧室的室壁结构
  7.7  陶瓷基复合材料特性及室壁应用
第8章  军航高油气比燃烧室设计研发要点
  8.1  高油气比燃烧室的燃烧效率
  8.2  高油气比燃烧室出口分布质量
  8.3  高油气比燃烧室与涡轮的关系
  8.4  高油气比燃烧室的燃烧研发
  8.5  高油气比燃烧室的油气模
  8.6  直接混合燃烧和变混燃烧
  8.7  高油气比燃烧室的进一步研发
  8.8  几种先进燃烧室设计研发共性
第9章  与气动热力设计相关的其他问题
  9.1  机匣及扩压器问题
  9.2  火焰筒的其他问题
  9.3  油气模间距
  9.4  点火方法的探讨
  9.5  油气模机械设计问题
  9.6  燃烧室的价值工程
  9.7  燃烧室的减重问题
  9.8  设计研发中CFD的作用
  9.9  燃烧室的放大或缩尺
  9.10  燃烧室的机械设计研发
第10章  先进燃烧室研发试验与测量
  10.1  低污染燃烧室试验的特点
  10.2  低污染燃烧室试验配合
  10.3  低污染燃烧试验的困难
  10.4  高油气比燃烧室试验特点
  10.5  燃烧室试验核心技术文件
  10.6  冒烟的测量方法
  10.7  气态污染物的测量方法
  10.8  微粒物质的测量方法
  10.9  燃烧室技术研发试验
  10.10  燃烧室试验技术说明
  10.11  燃烧室试验的设备
第11章  发动机及燃烧室发展讨论
  11.1  英国、美国航空发动机发展道路
  11.2  航空发动机设计研发理念
  11.3  民航燃烧室设计的主要问题
  11.4  军航燃烧室发展的技术革新
缩略语
参考文献