第1章 概述
  1.1 工程基本情况
    1.1.1 线路概况
    1.1.2 功能定位
    1.1.3 项目大事件
  1.2 项目重难点及创新
    1.2.1 设计重难点
    1.2.2 主要创新点
  1.3 全自动设计历程回顾
  1.4 全自动基础概述
    1.4.1 系统概述及等级定义
    1.4.2 系统应用及发展情况
    1.4.3 系统特点及优势
    1.4.4 场景分类
    1.4.5 运营人员及设备设置
    1.4.6 运营模式
    1.4.7 工况定义
第2章 接口
  2.1 接口管理
    2.1.1 管理意义
    2.1.2 接口分类
    2.1.3 相关专业
    2.1.4 相关事项
  2.2 系统接口
  2.3 专业设计接口
    2.3.1 正线建筑
    2.3.2 区间结构
    2.3.3 行车
    2.3.4 车辆
    2.3.5 车场工艺
    2.3.6 车场建筑
    2.3.7 信号
    2.3.8 综合监控(门禁)
    2.3.9 通信
    2.3.10 站台门
    2.3.11 供电
    2.3.12 区间给排水
    2.3.13 控制中心工艺
    2.3.14 工程经济
第3章 场景
  3.1 正常场景
    3.1.1 运行计划下发
    3.1.2 接触网送电
    3.1.3 运营前准备
    3.1.4 出库计划编制
    3.1.5 列车唤醒
    3.1.6 轧道作业
    3.1.7 车站开启
    3.1.8 列车出库
    3.1.9 列车进入正线
    3.1.10 列车区间运行
    3.1.11 列车进站
    3.1.12 列车发车
    3.1.13 列车站前折返
    3.1.14 列车站后折返
    3.1.15 列车清客
    3.1.16 运营调整
    3.1.17 入库计划编制
    3.1.18 列车入库
    3.1.19 末班车运行
    3.1.20 车站关闭
    3.1.21 列车清扫
    3.1.22 日检与维修
    3.1.23 列车休眠
    3.1.24 场/段转线作业计划编制与下发
    3.1.25 场/段转线作业
    3.1.26 洗车作业
    3.1.27 车场其他作业
    3.1.28 登车原则
  3.2 故障场景
    3.2.1 车辆受电弓故障
    3.2.2 车辆牵引系统故障
    3.2.3 车辆制动系统故障
    3.2.4 车辆TCMS故障
    3.2.5 车辆辅助系统故障
    3.2.6 车载PA系统故障
    3.2.7 车辆烟火报警系统故障
    3.2.8 车辆走行部及脱轨检测系统故障
    3.2.9 车辆照明/空调故障
    3.2.10 车辆车门故障
    3.2.11 车辆关键微型断路器断开故障
    3.2.12 车辆馈电唤醒失败
    3.2.13 中心信号故障
    3.2.14 车载信号故障
    3.2.15 轨旁信号故障
    3.2.16 通信故障
    3.2.17 综合监控系统故障
    3.2.18 站台门滑动门故障
    3.2.19 站台门状态丢失
    3.2.20 站台间隙探测装置故障
    3.2.21 站台端门状态丢失
    3.2.22 站台门门体龟裂
    3.2.23 接触网正线失电
    3.2.24 接触网场段失电
    3.2.25 洗车机故障
  3.3 应急场景
    3.3.1 乘客紧急对讲
    3.3.2 车门紧急解锁装置触发
    3.3.3 司控台盖板打开
    3.3.4 列车电气柜门打开
    3.3.5 列车被障碍物检测
    3.3.6 列车灭火器被取出
    3.3.7 站台紧急关闭按钮激活
    3.3.8 站台门夹人夹物
    3.3.9 车门夹人夹物
    3.3.10 车门和站台门间隙夹人夹物
    3.3.11 轨行区相关应急
    3.3.12 列车火灾
    3.3.13 车站火灾
    3.3.14 区间火灾
    3.3.15 区间水患
    3.3.16 区间疏散
    3.3.17 轨面湿滑
    3.3.18 列车脱轨
    3.3.19 列车冲突
    3.3.20 列车救援
    3.3.21 列车反方向运行
    3.3.22 端部疏散门请求装置激活
    3.3.23 大客流
    3.3.24 控制中心失效
    3.3.25 自然危害
第4章 方案
  4.1 行车组织
    4.1.1 主要设计原则及技术标准
    4.1.2 列车运行交路
    4.1.3 配线方案
    4.1.4 设计创新与实践
  4.2 建筑
    4.2.1 建筑概述
    4.2.2 建筑方案研究
    4.2.3 防护隔离网的优化
    4.2.4 车站站台两端从有人区进入无人区的设计
    4.2.5 正线存车线提供工作人员登车的设计
    4.2.6 多功能待班室的设置
  4.3 车辆
    4.3.1 车辆概述
    4.3.2 车辆主要技术参数
    4.3.3 车辆创新与实践
  4.4 车辆基地
    4.4.1 车辆基地概述
    4.4.2 全自动驾驶车辆基地设计原则及功能
    4.4.3 全自动驾驶相关设计变化
    4.4.4 设计创新与实践
  4.5 信号
    4.5.1 系统构成
    4.5.2 系统功能
    4.5.3 设计创新与实践
  4.6 综合监控
    4.6.1 系统构成原则
    4.6.2 系统构成概述
    4.6.3 全自动核心接口功能设计
    4.6.4 设计创新与实践
  4.7 通信
    4.7.1 系统功能
    4.7.2 系统构成
    4.7.3 设计创新与实践
  4.8 站台门
    4.8.1 系统概述
    4.8.2 站台门控制模式
    4.8.3 设计创新与实践
第5章 总结与展望
  5.1 总结
    5.1.1 行车
    5.1.2 建筑
    5.1.3 车辆
    5.1.4 车辆基地
    5.1.5 信号
    5.1.6 综合监控
    5.1.7 通信
    5.1.8 站台门
  5.2 展望
    5.2.1 行车
    5.2.2 建筑
    5.2.3 车辆
    5.2.4 车辆基地
    5.2.5 信号
    5.2.6 综合监控
    5.2.7 通信
    5.2.8 站台门
参考文献