序
前言
第1章  绪论
  1.1  概述
  1.2  纯电动汽车创新发展历程
    1.2.1  全球纯电动汽车创新发展背景
    1.2.2  我国纯电动汽车创新发展历程
  1.3  我国纯电动汽车技术创新战略
  1.4  比亚迪纯电动汽车动力系统创新开发策略
    1.4.1  纵向单点创新实践
    1.4.2  横向融合创新实践
第2章  纯电动汽车动力系统静态设计
  2.1  概述
  2.2  纯电动汽车整车尺寸框架设计
    2.2.1  X方向尺寸框架
    2.2.2  Y方向尺寸框架
    2.2.3  Z方向尺寸框架
  2.3  纯电动汽车驱动总成架构设计
    2.3.1  纯电动汽车驱动总成构型
    2.3.2  纯电动汽车驱动总成器件耦合方式
    2.3.3  纯电动汽车驱动总成布置方式
    2.3.4  电驱动总成技术现状
  2.4  纯电动汽车电子电气架构设计
    2.4.1  纯电动汽车的需求特点及技术趋势
    2.4.2  电子电气架构设计的基本内容
    2.4.3  行业电子电气架构发展趋势
  2.5  纯电动汽车功能设计
    2.5.1  纯电动汽车功能设计特点
    2.5.2  纯电动汽车功能设计基本流程
    2.5.3  纯电动汽车功能设计示例
  2.6  纯电动汽车充电设计
    2.6.1  纯电动汽车充电的特点
    2.6.2  纯电动汽车直流充电评价指标
    2.6.3  纯电动汽车充电关键影响因素
    2.6.4  纯电动汽车充电匹配设计
第3章  纯电动汽车动力系统性能设计
  3.1  概述
  3.2  纯电动汽车动力性能设计
    3.2.1  纯电动汽车动力性特点
    3.2.2  纯电动汽车动力性评价指标
    3.2.3  纯电动汽车动力性关键影响因素
    3.2.4  纯电动汽车动力性设计要求
  3.3  纯电动汽车经济性能设计
    3.3.1  纯电动汽车经济性的特点
    3.3.2  纯电动汽车经济性评价指标
    3.3.3  纯电动汽车经济性关键影响因素
    3.3.4  纯电动汽车整车能量管理策略设计
  3.4  纯电动汽车制动性能设计
    3.4.1  纯电动汽车制动性的特点
    3.4.2  纯电动汽车制动性评价指标
    3.4.3  纯电动汽车制动性关键影响因素
    3.4.4  制动性匹配设计
  3.5  纯电动汽车纵向驾驶性能设计
    3.5.1  纯电动汽车纵向驾驶性的特点
    3.5.2  纯电动汽车纵向驾驶性评价指标
    3.5.3  纯电动汽车纵向驾驶性关键影响因素
    3.5.4  纯电动汽车纵向驾驶性匹配设计
  3.6  纯电动汽车NVH性能设计
    3.6.1  纯电动汽车NVH的特点
    3.6.2  纯电动汽车NVH评价指标
    3.6.3  纯电动汽车NVH关键影响因素
    3.6.4  纯电动汽车NVH性能设计
  3.7  纯电动汽车动力系统选型匹配
    3.7.1  电压平台的定义及选取原则
    3.7.2  动力系统参数匹配
    3.7.3  性能仿真校核
第4章  纯电动汽车动力蓄电池系统的创新设计与开发
  4.1  概述
  4.2  动力蓄电池电芯创新设计
    4.2.1  动力蓄电池电芯材料
    4.2.2  动力蓄电池电芯结构
    4.2.3  动力蓄电池电芯工艺
    4.2.4  动力蓄电池电芯安全防护
  4.3  动力蓄电池系统结构创新设计
    4.3.1  动力蓄电池系统结构
    4.3.2  动力蓄电池系统配电技术
    4.3.3  动力蓄电池系统粘接技术
    4.3.4  动力蓄电池系统密封技术
    4.3.5  动力蓄电池系统底部防护技术
    4.3.6  动力蓄电池系统热失控防护技术
  4.4  动力蓄电池管理系统创新设计
    4.4.1  动力蓄电池管理系统概述
    4.4.2  动力蓄电池管理系统硬件方案
    4.4.3  动力蓄电池管理系统算法模型
    4.4.4  动力蓄电池管理系统技术创新
  4.5  动力蓄电池热管理系统创新设计
    4.5.1  动力蓄电池热管理系统功能概述
    4.5.2  动力蓄电池热管理系统技术方案
    4.5.3  动力蓄电池热管理系统技术创新
第5章  纯电动汽车电动力总成创新设计
  5.1  概述
  5.2  多功能创新设计
    5.2.1  高低压充电功能设计
    5.2.2  充电与驱动功能融合
    5.2.3  电池脉冲加热功能
  5.3  高动力性设计
    5.3.1  电机高转速设计
    5.3.2  减速器传动比设计
  5.4  效率提升设计
    5.4.1  电机效率提升设计
    5.4.2  电控效率提升设计
    5.4.3  电源效率提升设计
  5.5  热管理性能设计
    5.5.1  电机与减速器热管理设计
    5.5.2  功率模块散热设计
    5.5.3  主动加热功能融合
  5.6  电连接设计
    5.6.1  电容母排与叠层母排设计
    5.6.2  连接工艺设计
    5.6.3  接插件电连接设计
  5.7  NVH性能设计
    5.7.1  整体结构NVH设计
    5.7.2  电机NVH设计
    5.7.3  减速器NVH设计
    5.7.4  电控NVH设计
  5.8  EMC设计
    5.8.1  电动力总成的EMC需求
    5.8.2  电动力总成的EMI源头与耦合路径
    5.8.3  电动力总成的EMC设计案例
  5.9  电动力总成的发展趋势
    5.9.1  深度集成化
    5.9.2  模块化
    5.9.3  平台化
    5.9.4  变速器多档位化
第6章  纯电动汽车动力系统的创新集成设计
  6.1  概述
  6.2  电池/车身一体化创新设计
    6.2.1  电池/车身一体化设计的构成与特点
    6.2.2  电池/车身一体化技术方案
    6.2.3  电池/车身一体化系统设计要点
  6.3  电动力总成充电/加热/驱动一体化设计
    6.3.1  充电/加热/驱动一体化的构成与特点
    6.3.2  充电/加热/驱动一体化的技术方案
    6.3.3  充电/加热/驱动一体化系统设计要点
  6.4  电池/电机/电控热管理耦合一体化设计
    6.4.1  电池/电机/电控热管理耦合一体化设计的构成与特点
    6.4.2  电池/电机/电控热管理耦合一体化技术方案
    6.4.3  整车热管理耦合一体化系统设计要点
参考文献