前言
1  城市公共交通发展的演变
  1.1  公共交通发展的时代背景
    1.1.1  交通需求与时空资源的变化
    1.1.2  交通运行环境的变化
  1.2  公共交通发展比较与借鉴
    1.2.1  公共交通发展比较
    1.2.2  公共交通发展借鉴
  1.3  公共交通发展的基本趋势
    1.3.1  上海公交的三轮改革
    1.3.2  上海公交的运营现状
    1.3.3  上海公交的发展趋势
2  城市公共交通出行动力机制
  2.1  出行行为研究发展
    2.1.1  行为模型演化：从集计模型到非集计模型
    2.1.2  研究视角转换：从物理、经济变量到认知、心理变量
    2.1.3  出行行为研究前景
  2.2  出行心理与决策
    2.2.1  出行需求与行为
    2.2.2  心理出行时间
    2.2.3  时效心理
    2.2.4  从众心理
    2.2.5  出行决策
  2.3  典型出行行为理论
    2.3.1  需求层次理论
    2.3.2  出行效用理论
    2.3.3  计划行为理论
  2.4  出行行为调查方法
  2.5  实证分析
    2.5.1  出行者心理因素对公共交通发展的影响
    2.5.2  基于计划行为理论的公共交通改善策略
3  城市公共交通发展竞争机制
  3.1  公共交通发展竞争力内涵
    3.1.1  竞争力概念
    3.1.2  公共交通竞争力定义
    3.1.3  公共交通竞争力要素
  3.2  公共交通发展竞争力成因
  3.3  出行特征分析
    3.3.1  出行者属性特征
    3.3.2  出行活动特征
    3.3.3  交通方式服务水平
  3.4  要素作用机理分析方法
    3.4.1  结构方程模型
    3.4.2  Logistic回归模型
  3.5  公共交通乘客忠诚度
    3.5.1  顾客忠诚度概念
    3.5.2  顾客忠诚度影响因素
    3.5.3  公交乘客忠诚度定义
  3.6  公共交通竞争力影响因素分析
    3.6.1  出行者市场细分
    3.6.2  面向既有客源的公共交通竞争力影响因素分析
    3.6.3  常规公交运行舒适度影响因素分析
    3.6.4  面向潜在客源的公共交通竞争力影响因素分析
4  城市公共交通服务模式
  4.1  公共交通服务模式内涵
    4.1.1  公交服务模式基本要素
    4.1.2  公交服务模式模型表达
  4.2  公共交通服务模式类型
    4.2.1  按出行分布特征
    4.2.2  按公交线路特征
  4.3  公共交通服务模式优化
    4.3.1  公交服务目标剖析
    4.3.2  公交服务环境优化
  4.4  多层次公交网络规划设计
    4.4.1  基于空间一行为分析的公交市场细分
    4.4.2  稳定客流通道提取
    4.4.3  高频快线网络构建
    4.4.4  接续公交服务网络
  4.5  公共交通站点服务设计
    4.5.1  公交站点服务内涵
    4.5.2  公交站点服务水平评价
    4.5.3  公交站点尺寸优化方案设计
    4.5.4  公交站点服务信息优化方案设计
  4.6  多模式复合交通一体化组织与衔接设计
    4.6.1  多模式复合交通体系内涵
    4.6.2  多模式复合交通体系结构
    4.6.3  多模式交通组织设计理念
    4.6.4  轨道交通站点一体化交通组织与衔接设计
5  城市公共交通出行服务链
  5.1  服务学基本理论
    5.1.1  服务学基本内涵
    5.1.2  服务学研究方法
  5.2  公共交通出行服务链内涵
    5.2.1  服务链理论概要
    5.2.2  公共交通出行服务链本质
  5.3  公共交通出行服务链体系架构
    5.3.1  公交系统与外部环境的作用关系
    5.3.2  公交出行服务链的关键规划要素
    5.3.3  公交出行服务链运营服务一体化
  5.4  出行活动集聚性研究
    5.4.1  机动化带来的城市扩张
    5.4.2  集中化与分散化的智慧
    5.4.3  不同城市功能之间的关系属性
    5.4.4  活动集聚性实证分析
  5.5  多活动集聚区服务空间设计
    5.5.1  不同集聚区的定位及特征
    5.5.2  多活动集聚区设计原则
    5.5.3  多活动集聚区基本结构
    5.5.4  多活动集聚区服务范围
    5.5.5  活动在集聚区的时空共享
  5.6  无缝衔接的公共交通复合网络
    5.6.1  构建多层次复合公交网络
    5.6.2  多级公交线网与多活动集聚区的分级布设紧密联系
    5.6.3  完善公交网络内部衔接
  5.7  人性化的公共交通服务建设
    5.7.1  基于心理需求的公交服务认知
    5.7.2  基于可达性的公交服务引导
    5.7.3  有吸引力的公共交通服务
6  城市公共交通可达性评价
  6.1  可达性概念
    6.1.1  可达性定义
    6.1.2  可达性影响因素
  6.2  可达性评价方法回顾
    6.2.1  基于设施的可达性度量方法
    6.2.2  基于活动的可达性度量方法
    6.2.3  基于个体的可达性度量方法
    6.2.4  可达性评价方法比较
  6.3  公共交通站点可达性研究现状
    6.3.1  公共交通站点步行可达性研究
    6.3.2  公共交通网络站间可达性研究
  6.4  公共交通站点吸引可达性评价
    6.4.1  公共交通站点可达性影响因素
    6.4.2  公共交通站点直接吸引可达性评价
    6.4.3  轨道站点全域吸引可达性评价
  6.5  公共交通站点辐射可达性评价
    6.5.1  单一公交网络站点辐射可达性评价
    6.5.2  复合公交网络站点辐射可达性评价
  6.6  实证分析
    6.6.1  轨道站点全域吸引可达性评价
    6.6.2  公共交通站点直接吸引可达性评价
    6.6.3  单一轨道网络站点辐射可达性评价
    6.6.4  单一公交网络站点辐射可达性评价
    6.6.5  复合公交网络站点辐射可达性评价
7  城市公共交通感知服务评价
  7.1  感知服务评价理论
    7.1.1  PZB服务质量差距模型
    7.1.2  SERVQUAL评价模型
    7.1.3  SERVPERF评价模型
    7.1.4  期望失验理论
    7.1.5  顾客满意度指数模型
    7.1.6  KANO模型
    7.1.7  重要度一满意度模型
    7.1.8  层次分析法
  7.2  公共交通感知服务质量评价
  7.3  公共交通乘客满意度评价
  7.4  实证分析
    7.4.1  基于差距模型的公共交通服务感知质量评价
    7.4.2  基于结构方程模型的地铁站点满意度评价
8  城市公共交通发展政策
  8.1  城市公交发展政策基本概念
    8.1.1  政策的基本概念
    8.1.2  公共交通基本属性
    8.1.3  公共交通发展基本定位
    8.1.4  公共交通发展政策定义
    8.1.5  公共交通政策制定原则
  8.2  公共交通发展政策借鉴
    8.2.1  国外典型城市公交发展政策
    8.2.2  国外城市公交发展政策总结
    8.2.3  国内典型城市公交发展政策
    8.2.4  国内城市公交发展政策总结
  8.3  城市公共交通发展管理
    8.3.1  政府内部间行政管理机制
    8.3.2  政府与市场之间的管理模式
    8.3.3  政府与公众之间的管理模式
9  城市大公共交通系统建设愿景
  9.1  城市大公共交通系统内涵
  9.2  城市公共交通文化体系
  9.3  城市公共交通运输体系
    9.3.1  公共交通运输体系特征
    9.3.2  公共交通运输方式
    9.3.3  公共交通基础设施
    9.3.4  公共交通规划
    9.3.5  公共交通管理
    9.3.6  公共交通运营
  9.4  城市信息交通体系
  9.5  城市大公共交通系统构建分析
附录A  公交出行者公交忠诚度调查表
附录B  计划行为理论调查表(公交车调查表部分)